Pneumatiques et Géométrie

La fonction première des pneumatiques est de supporter toute la charge du véhicule  .Il est donc fondamental qu’ils ne se déforment pas sous l’effort, tant à l'arrêt qu’en roulant.

Les pneumatiques ont également pour fonction d’assurer la transmission des efforts du moteur et de répercuter au sol les couples de freinage et d'accélération de l’automobile.

Les pneumatiques permettent d’orienter le véhicule lors des manœuvres du conducteur au volant.

Les pneumatiques assurent la tenue de route en maintenant la stabilité de la trajectoire.

Le rôle principale d’un pneu réside lors d’un freinage. L’adhérence des pneus a la route est un facteur important rendant possible le ralentissement de la roue en évitant tout blocage qui pourrait être source de dérapage et de perte de contrôle du véhicule.

La suspension et le confort est le résultat de la flexibilité d’un pneu.

Le pneumatique est composé de plusieurs parties différentes :
 

• La bande de roulement :

C'est l’élément en contact direct avec le sol. Cette bande de roulement possède des sculptures qui facilitent l'adhérence au sol, quel que soit l'état de la chaussée.

La seconde fonction des sculptures est d'évacuer l'eau sous le pneu sur une route détrempée.

Cette bande de roulement doit faire face aux impacts dus aux aspérités du revêtement et à l'état de la chaussée.
 

• La carcasse :

C'est le squelette du pneu. Elle doit résister avec l'air de gonflage, la charge du véhicule.
Elle est fabriquée par une juxtaposition de nappes de fils, noyées dans la gomme.
 

• Les flancs :

Leur rôle est de protéger la carcasse contre les chocs latéraux.
 

• Le talon ou bourrelet :

C'est la partie intérieure du pneu qui viendra en appui sur l'épaulement de la jante.

Toutes les informations sur un pneu sont indiquées dessus. Sur son flanc on peut y trouver :

• La marque ;
• Le modèle ou sa gamme ;
• La taille ;
• L’indice de charge ;
• L’indice de vitesse ;
• Les caractéristiques suivantes :
  • Le Tubeless permet de savoir il s’agit d’un pneu sans chambre à air ;
  • Le Tube Type permet de savoir si le pneu est équipé d’une chambre à air ;
  • La mention M + S permet de savoir s’il s’agit d’un pneu neige ;
  • La mention Reinforced permet de savoir si le pneu est renforcé ;

Le rôle de la géométrie est de diminuer les usures et les sollicitations et augmenter au maximum la sécurité et le comportement du véhicule  .

Une géométrie bien réglée des 4 roues permet de réduire l’usure des pneus, et accroitre leur durée de vie et leurs performances. La géométrie correcte joue un rôle dans les économies de carburant.

Elle améliore également le comportement et la sécurité du véhicule.

Les trois principaux contrôles à effectuer dans un réglage de géométrie sont le carrossage, le parallélisme, l’angle de chasse. Le réglage de la géométrie consiste à ajuster les angles des roues.

Carrossage  

C'est l'inclinaison de la roue par rapport à la verticale, le véhicule est regardé de face. Une usure irrégulière du pneu apparaît quand cet angle est trop important :

• On parle de carrossage positif quand le haut de la roue est éloigné du véhicule. Trop de carrossage positif use les pneus sur les côtés extérieurs.
• On parle de carrossage négatif quand le haut de la roue est vers l’intérieur du véhicule. Trop de carrossage negatif use les pneus sur les côtés intérieurs

L’angle de carrossage est élaboré et mis en place pour chaque véhicule afin de conserver le pneu le plus à plat sur le sol durant un virage. S’il y a trop de différence d’angles de carrossage entre les roues avant, le véhicule tendra à tirer nettement vers un côté.

Le parallélisme

Le parallélisme correspond à la différence de distance entre l’avant et l’arrière des deux roues d’un même essieu, le véhicule étant vu de dessus.

Un dérèglement du parallélisme    entraîne une usure de la bande de roulement du pneumatique.

La chasse

La chasse génère un auto-alignement des roues directrices dans l'axe de déplacement du véhicule. L'angle de chasse se mesure en degrés et minutes d'angle alors que le déport de chasse se mesure en centimètres ou millimètres. Après le parallélisme, c’est le réglage le plus fréquent sur les automobiles courantes — mais elle n'est pas toujours réglable.

Il existe deux méthodes pour mettre de la chasse :

• Soit on donne un angle au pivot de direction de la roue (angle de chasse).
• Soit on décale le pivot de direction devant l'axe de la roue.

La chasse joue un rôle prépondérant dans le comportement de la direction d'un véhicule. Augmenter la chasse accroît la force de rappel de la direction et la stabilité directionnelle. Au braquage, la chasse donne du carrossage négatif à la roue extérieure et du carrossage positif à la roue intérieure, ce qui permet une meilleure accroche du train avant. Elle déporte aussi l'avant de la caisse vers l'intérieur du virage par rapport à l'aire de contact des pneus. Un moment de rappel de la direction est ainsi généré avec la force centrifuge, la direction tendant à se tourner dans le sens opposé au virage.