Train Avant / Arrière et Amortisseurs

Les trains avant arrières correspondent à l'ensemble des éléments qui composent la liaison entre la caisse d'un véhicule et le sol.

Le Train Avant Peugeot 307 SW HDi 110

• Liaison au sol

Elle correspond à la fonction prépondérante, qui doit permettre à la roue d'adhérer et de transmettre la puissance par une surface de pneumatique semblable à la surface d'une main.

Pour cela, les éléments qui y participent sont :

Pour la suspension et l'amortissement, l'ensemble ressort-amortisseur et les triangles de suspension, qui rendent possible de maintenir la roue en contact avec le sol mais aussi de filtrer les aspérités de la route pour le confort des occupants. Cependant, il ne faut pas occulter le pneumatique, ce dernier  joue un rôle important par l'élasticité de son enveloppe.

Quant à l'adhérence, l'élément prépondérant est le pneumatique, composé de :

L'enveloppe : c'est le pneu dans le langage courant.
La jante : c'est la partie métallique qui reçoit l'enveloppe.
Le voile : c'est la partie métallique qui rend possible la fixation de la roue (jante + voile) sur le moyeu.
 

• Direction

La biellette de direction et la rotule font la liaison entre la crémaillère de direction et le pivot.
 

• Transmission

Le mouvement de rotation de l'ensemble motopropulseur (boîte et pont) est transmis aux roues par l'arbre de roue (ou transmission) et le moyeu.
 

• Freinage

L'ensemble composé par le disque, l’étrier et les plaquettes permet de transformer l'énergie cinétique en énergie calorifique et donc de stopper ou ralentir le véhicule.

L'ensemble composé par le moyeu et le pivot est le dernier maillon reliant tous ces organes. Le pivot est la pièce fixe sur laquelle sont greffés l'ensemble ressort-amortisseur, la rotule de direction et les triangles (par les rotules de suspension).

Le moyeu est fixé dans le pivot grâce à la rotation de roue ; il comporte de cannelures intérieures dans lesquelles est fixé l'arbre de roue permettant son mouvement en rotation.


Le train arrière Peugeot 307 SW HDi 110

Le train arrière simple se compose d'un essieu rigide avec différents éléments de suspension. En fonction des modèles, il faut aussi y ajouter les barres de torsion (ou barres stabilisatrices) et/ou supports de renforcement, destinés à stabiliser l'essieu. Le pont arrière soutien les éléments du système de freinage de secours.

Dans les véhicules à propulsion, les trains arrière sont beaucoup plus complexes et se composent d'un engrenage différentiel et d'arbres de transmission séparés. Ces axes disposent de suspensions plus ou moins élaborées, sous forme de cadre ou de liaisons, et supportent partiellement les systèmes de freinage et de suspension.

Les éléments d'usure qui sont les plus sollicités sont les amortisseurs, les plaquettes de frein, les roulements, les pneumatiques et les rotules.

La remise en état d'un train avant peut résulter d’un choc. On remarque alors les symptômes par une usure irrégulière des pneumatiques, des vibrations, des imperfections de tenue de route (ripage, véhicule tirant à droite ou à gauche, etc.).

Le train avant Peugeot 307 SW HDi 110 est composé de plusieurs pièces où seuls les organes défectueux sont remplacés. Dans ce cas de figure, le diagnostic s'établit par la mesure des angles de la géométrie des demi-trains.

 

Le fonctionnement des amortisseurs Peugeot 307 SW HDi 110

Les amortisseurs ralentissent les effets de rebond des suspensions et garantissent une bonne tenue de route.

Le fonctionnement des amortisseurs est le même quelle que soit la technologie utilisée : grâce à un ressort en acier, les suspensions limitent les chocs encaissés par les véhicules sur la route (nids-de-poule, chaussée défoncée, etc.)

Pour éviter le violent effet de rebond lié à cette absorption, l’amortisseur va à son tour limiter l’effet des ressorts en les freinant. Cette action va empêcher le véhicule de faire des « bonds ».

Les différents types d’amortisseurs Peugeot Peugeot

Il existe différentes technologies d’amortisseurs. Les deux les plus fréquemment utilisées sur les véhicules de tourisme sont celles des amortisseurs à gaz et des amortisseurs hydrauliques à huile.

• Les amortisseurs hydrauliques fonctionnent grâce à un piston qui vient comprimer l’huile présente dans le tube de l’amortisseur. Cette compression est plus ou moins rapide selon la puissance des chocs ressentis.

• Les amortisseurs à gaz fonctionnent selon le même principe, à la seule différence que l’azote présent dans le circuit améliore la réactivité du piston. Ces modèles sont donc considérés comme plus efficaces. Ils sont également plus onéreux.