Réglages Géométrie / Parallélisme

La géométrie est un élément important qui joue sur le comportement du véhicule Volvo XC90 D5 AWD.

Elle est définie par des angles caractéristiques qui sont déterminés par les constructeurs automobiles. Une géométrie bien réglée favorise une bonne tenue de route du véhicule et une usure limitée des pneumatiques.
Un réglage de la géométrie doit être normalement effectué après chaque réparation ou intervention touchant l’ensemble des éléments des trains roulants (pneumatiques, rotules, triangles, suspensions, etc…), ou lorsqu’une usure irrégulière des pneumatiques est mise en avant.
 

• L’axe de symétrie

C’est l’axe qui passe par le milieu des deux essieux. Il sert de référence pour les demi-parallélismes arrières.
 

• L’angle de poussée

Il s’agit de l’angle formé entre l’axe de symétrie et l’axe de poussée. Il détermine la trajectoire des roues arrière et sert de référence pour le parallélisme avant.
 

• Le parrallélisme individuel Volvo XC90 D5 AWD

C’est l’angle formé par l’axe de symétrie et l’axe de la roue pour les roues arrière et l’angle formé par l’axe de poussée et l’axe de chaque roue pour les roues avant. La valeur initiale permet d’assurer une position parallèle des roues du véhicule sur la route.

Le parallélisme individuel se mesure en degré minute, en degré centième ou en millimètres.
Si l’unité de mesure choisie est le millimètre, il faut insérer le diamètre des roues.
 

• Le parrallélisme total

C’est la somme des deux parallélismes individuels d’un même essieu.
 

• L’angle de carrossage

C’est l’angle formé entre la verticale et le plan de la roue. Il réduit les contraintes sur les éléments de suspension et de direction. Il permet également une meilleure absorption des inégalités de la route et une amélioration de la stabilité en ligne droite.
 

• L’angle de chasse Volvo XC90 D5 AWD

C’est l’angle formé entre la verticale et l’axe de pivot de la roue.

Il permet de stabiliser la direction et facilite son rappel. La direction est plus souple dans les virages et en braquage.
 

• L’angle d'inclinaison de pivot

C’est l’angle formé entre la verticale et l’axe de pivot de la roue. Il permet la stabilité du véhicule.
 

• L’angle inclus

C’est la somme de l’angle d’inclinaison de pivot et du carrossage +90°. Il sert à détecter la déformation des éléments du train roulant.
 

• L’angle de déport

C’est l’angle formé par l’axe qui passe par le milieu de chaque roue et la perpendiculaire d’une roue de cet essieu. Il permet la détection d’un défaut du train roulant ou du châssis du véhicule.