Problème de Claquement Train Arrière

La voiture est constituée de plusieurs pièces mécaniques assurant son fonctionnement, dont le différentiel. Celui-ci se présente comme un système ayant pour fonction de distribuer une vitesse de rotation de manière adaptative, immédiate ou automatique par répartition de l’effort cinétique aux besoins d’un ensemble mécanique.

Cela peut paraître compliqué, mais en fait non. En effet, sur voiture, il permet de faire tourner les roues motrices à des vitesses différentes lors du passage d’un virage. Ainsi, les roues situées à l’extérieur tournent plus rapidement que celles qui sont à l’intérieur.

Le différentiel est la pièce centrale à l’origine de l’entraînement de la voiture. Il faut savoir que dans un virage, les roues situées à l’intérieur, celles du côté où la voiture tourne, tournent moins vite que les roues situées à l’extérieur à cause d’une distance plus faible à parcourir. Grâce au différentiel, la motricité est alors maintenue tout en autorisant la différence de vitesse entre les roues pour assurer une meilleure tenue de route ainsi qu’une limitation de l’usure des pneumatiques.

Sans la présence d’un différentiel, la voiture tendra à aller tout droit et ne pourra pas prendre de virage. Pour les voitures à transmission intégrale permanente, on parle de différentiel central permettant de répartir le couple entre les essieux, qui peuvent eux aussi avoir des vitesses légèrement différentes. Le différentiel central répartit de la même manière la vitesse qu’il le répartit dans sa position habituelle entre les roues.

Il faut savoir qu’il existe plusieurs formes de différentiel, mais sous sa forme la plus fréquente, cette pièce est constituée d’un pignon conique, qui est solidaire de l’arbre moteur, entraînant de manière perpendiculaire une couronne dentée conique supportant une cage de pignons satellites. Ces derniers quant à eux entraînent deux pignons planétaires solidaires des arbres entraînés.

Le système du différentiel fonctionne de façon très adaptative. En effet, lorsque le conducteur freine légèrement un des deux arbres, qu’il s’agisse d’un pincement ou d’un frottement, la vitesse de rotation de cet arbre se trouve alors diminuée et la vitesse de l’autre augmente d’autant. Toutefois, dans le cas où l’adhérence d’une roue devient nulle comme dans le cas de présence de verglas sur la route, la traction est alors altérée alors que la vitesse de cette route libre est très élevée. Pour pallier ce problème, un différentiel autobloquant sera alors nécessaire.

Généralement, le claquement au niveau du train arrière se manifeste lorsque la voiture est à basse vitesse alors qu’il est dans un virage serré, comme aux intersections ou dans les terrains de stationnements. Le problème vient certainement du différentiel arrière. Il peut s’agir tout simplement d’une contamination ou de la dégradation de l’huile du différentiel, due à une accumulation de saleté ou à une infiltration d’eau, ou de l’usure des pièces internes du différentiel.

Il faut savoir que la négligence du claquement du différentiel arrière peut occasionner l’usure excessive et prématurée du différentiel, ou à une perte de traction. Dans le pire des scénarios, le différentiel peut devenir totalement défaillant. La voiture peut alors refuser d’avancer ou dans certains cas, les roues arrière peuvent se bloquer. Ce dernier cas est très dangereux étant donné qu’il peut engendrer une perte de contrôle du véhicule et provoquer un accident.

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