Problème Grincement Direction et Train Avant

Sur une voiture, la direction fait référence à l’ensemble des organes qui permettent de changer la position de la trajectoire de la voiture pour que celle-ci puisse prendre des virages. En tournant le volant, le conducteur pourra alors faire varier l’angle de dérive des roues directives.

Et grâce à l’effort fourni par la bande de roulement sur la route, le véhicule peut alors tourner. Tout comme d’autres pièces mécaniques, la direction d’une voiture peut être sujette à des grincements au niveau du train avant. Malheureusement, il est difficile de faire un diagnostic étant donné que la direction et le train avant sont tous les deux composés de plusieurs éléments.

Lorsque l’on parle de grincement au niveau du train avant, cela fait souvent référence à un bruit de cardan défectueux. Cette pièce mécanique est un tube métallique constitué de 2 articulations à chacune de ses extrémités reliant ainsi la roue et la sortie du différentiel ou du pont.

Cet élément joue un rôle essentiel dans le fonctionnement du véhicule dans la mesure où son rôle est de transmettre le mouvement de rotation initié par le moteur dans le but de faire avancer la voiture contre les écarts de suspension.

Pour quelle raison le cardan produit-il un grincement ? Tout simplement parce qu’il est usé. En effet, le grincement au niveau du cardan signifie que la pièce mécanique est détériorée à cause de l’usure avec des articulations prenant du jeu. Le bruit engendré par le dysfonctionnement de l’élément s’apparente à un claquement métallique saccadé qui est assez désagréable pour les oreilles. Dans le cas où ce problème n’est pas résolu rapidement, il faut savoir qu’un cardan défectueux peut engendrer la rupture de la transmission et l’immobilisation de la voiture. À noter que même si une seule transmission est rompue, le véhicule sera immédiatement paralysé.

Rotule défectueuse

La direction se compose de nombreux éléments, dont les rotules. Il peut arriver que lorsque la voiture tourne à l’arrêt, un claquement sec puisse provenir d’une roue. Cela signifie tout simplement qu’il y a un jeu à la rotule. Pour savoir si c’est vraiment le cas, il sera nécessaire de vérifier la ou les roues suspectes en les secouant après avoir empoigné les pneus de part et d’autre sur un plan horizontal. Ensuite, il faudra déposer la jante avant de secouer le disque dans le but de repérer l’élément usé qu’il sera nécessaire de changer. Il est à noter que dans le cas où le problème n’est pas résolu à temps, cela peut engendrer ce que l’on appelle une direction flottante et cette anomalie a tendance à user prématurément les pneus.

Pompe de direction relâchée

Lorsque le conducteur braque la direction à fond, cette dernière peut alors couiner et donner l’impression que le moteur peine. Il faut savoir que la pompe de direction assistée peinant lorsque le volant est en butée est normale. Toutefois, cette position ne doit pas être maintenue plus de 5 secondes étant donné qu’un risque de détérioration des joints de crémaillère s’accentue. Si le grincement est perceptible en ligne droite, il faudra vérifier le niveau d’huile dans le bocal de direction assistée et faire la mise à niveau avec le type et la quantité préconisés par le constructeur dans le carnet d’entretien du véhicule. Et si jamais la crémaillère présente une fuite, il sera nécessaire de la remplacer puisqu’elle ne peut pas être réparée.

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