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L’angle neutre et ses effets

Le parallélisme comment ça marche

L’angle neutre et ses effetsGénéralement, le concept de parallélisme doit être l’affaire de tous. Même en tant que conducteur novice avec quelques notions en mécanique, il est important d’avoir quelques connaissances en matière de comportement des roues complètes. De ce fait, l’angle d’alignement doit toujours être pris en compte dans les systèmes d’entretien. Que ce soit un angle ouvert, neutre, positif ou négatif, il est toujours possible que le parallélisme puisse avoir des effets directs sur le comportement de conduite d’un chauffeur.
 

Le parallélisme parfait

Comment se comporte une voiture en angle neutre ?

Le parallélisme parfait Une fois que vous avez un angle neutre sur votre système de parallélisme, il est possible d’obtenir le parallélisme parfait. En ces cas-là, les roues complètes d’une voiture seront alors alignées correctement. Pour un mécanicien un parallélisme parfaitement neutre est l’objectif à atteindre quand il effectue le réglage de géométrie d’un véhicule. Les fournisseurs en équipement de pneumatique sont toujours en quête de ce parallélisme parfait lorsqu’ils procèdent au réglage de leur voiture.

Par contre, le fait d’avoir un parallélisme parfait ne doit pas vraiment inquiéter les conducteurs. Par ailleurs, quand on parle de voiture à propulsion, comme les grosses sportives allemandes et/ou italiennes, il vaut mieux régler l’angle de façon un peu plus pincé pour avoir la meilleure portance de propulsion.
 

Les effets néfastes du survirage

Comment l’angle ouvert use nos pneumatiques

Les effets néfastes du survirageDans certains cas, une fois que l’angle tourne au négatif, l’impact direct sur la tenue de route de la voiture se fait tout de suite ressentir. Il est logique qu’une voiture avec des pneumatiques qui ne sont pas très bien alignés puisse offrir un confort de conduite de piètre qualité. Dans des situations de ce genre, c’est toujours l’intérieur des pneus qui va en pâtir. Sur un parallélisme complet à angle négatif et ouvert, il est fort possible de subir un phénomène de survirage en cas de conduite à grande vitesse.

Pour d’autres, il n’est pas exclu d’être victime de têtes à queue dans le cas où le chauffeur n’arrive pas à maîtriser sa conduite. Sur un parallélisme à angle ouvert, l’arrière de la voiture penchera toujours vers à l’avant. Ce qui aura un effet de bascule sur tout l’ensemble. Raison pour laquelle, les sous-virages sont toujours à considérer

Le flan extérieur des pneus en mauvaise posture

Le parallélisme pincé

Le flan extérieur des pneus en mauvaise postureUne fois que le parallélisme présente un angle fermé ou en pincement. Le flan extérieur d’un pneu s’usera beaucoup plus. Le parallélisme avec un angle fermé ou en pincement n’aura d’effet que cette usure externe du système de pneumatique. Il est aussi possible que la voiture soit victime sous-virage fréquemment si votre conduite n’est pas adaptée à l’état du parallélisme. Dans ces là, le véhicule ira toujours tout droit si vous roulez à grande vitesse dans un virage. Une façon de conduire qui n’aura d’effet que des accidents pour les conducteurs sans expérience.

Géométrie irrégulière

Les coûts d’un bon réglage de géométrie

Géométrie irrégulièreLa plupart du temps, le parallélisme se dérègle à cause des chocs subits par la voiture et surtout des roues. Des petits accidents de ce type provoqueront ainsi des non désirés de grande ampleur. Avec unique impact sur le trottoir, le parallélisme se portera toujours bien, cependant après de nombreux de cas du même type. Il est primordial de revérifier les réglages de votre parallélisme chez votre mécanicien de façon à tout remettre en ordre. Pour cela, il faudra compter entre soixante à cent euros. L’idéal étant de toujours faire appel à des professionnels afin d’obtenir un résultat de parallélisme complète suffisamment efficace.
 

Tarif et devis de Géométrie / Parallélisme Complète

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