Problème Voyant D'injection Allumé

Tout d’abord, le voyant d’injection figure parmi les témoins moteurs présents sur le tableau de bord des nouveaux modèles de véhicules. Celui-ci a pour fonction de prévenir l’automobiliste de la présence de failles dans le système d’injection de la voiture.

Quelques dysfonctionnements provoquent l’allumage du témoin d’injection, une alerte qui peut s’accompagner de signes physiques. À noter que le système d’injection a pour attribution de s’assurer de bien doser le mélange air et carburant à envoyer au moteur pour que la combustion se fasse.

Le voyant d’injection s’allume en cas de problèmes au niveau du turbo compresseur. En règle générale, le turbocompresseur ne casse pas tout seul et sans raison. Les causes de la casse peuvent être variées, mais force est de constater que le phénomène est devenu plus fréquent chez les nouveaux moteurs diesel datant à partir de l’année 2000.

En effet, les modèles concernés sont plus fragiles malgré leur grande performance. Le remplacement du turbocompresseur est inévitable lorsque celui-ci est endommagé. La prise en charge de la réparation par un professionnel revient en moyenne, entre 1 500 et 2 000 €.

D’autre part, le voyant d’injection peut s’allumer lorsque le système indépendant d’autodiagnostic détecte une anomalie au niveau de la pompe à injection. De nombreux cas de fuite ont été recensés par les professionnels. Les fuites de la pompe à injection peuvent être de différentes natures et cela en fonction du type de pompe.

Les problèmes observés chez les pompes d’injection rotative, sont alors différents des types de fuite sur les pompes d’injection haute pression à rampe commune ou encore la pompe d’injection haute pression à injecteurs pompe.

Pour la pompe d’injection rotative par exemple, le cas de fuite se localise le plus souvent au palier avant et au niveau du joint à lèvres. Les remplacements à faire concernent alors, soit le joint, soit le roulement de palier. Ce dernier cas est rare. La pompe d’injection rotative peut également fuir au niveau du couvercle.

Pour une pompe d’injection haute pression, le souci peut provenir d’une fuite au niveau de la distribution. La réparation peut être envisageable si l’on ne diagnostique aucun jeu dans le palier avant ou un suintement au corps de pompe. Dans le cas contraire, l’automobiliste doit se rendre auprès de son garagiste pour faire remplacer sa pompe d’injection.

Le voyant d’injection situé sur le tableau de bord de votre véhicule ne veut plus s’éteindre ? C’est qu’il y a un problème sous le capot.

N’hésitez pas à demander l’avis d’un professionnel et de faire expertiser votre voiture pour trouver la source du problème. Pour cela, vous n’avez qu’à remplir une demande d’informations ou une demande de devis. Les professionnels du réseau my-ProCar sont à votre disposition pour répondre à toutes vos demandes.