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L’encrassement du turbo compresseur

Comment nettoyer un turbo encrassé ?

L’encrassement du turbo compresseurLe turbocompresseur fait partie des premiers éléments qui agissent dans le but de suralimenter les performances d’un moteur. En générale, il s’implante à proximité des moteurs à combustion ou à explosion que ce soit une motorisation essence ou un moteur diesel.

Avec l’utilisation d’un turbocompresseur, il est possible de décupler les pressions dans la chambre de combustion, ce qui permettra alors de mieux canaliser l’énergie dans les gaz d’admission. Le fonctionnement du turbocompresseur se base sur l’optimisation des mélanges d’air et de carburant afin de doubler la puissance d’un moteur en gardant les mêmes capacités en matière de cylindrée.

Le plus souvent, le turbocompresseur est conçu sur la base d’une turbine qui sera en mouvement de rotation par rapport au passage des gaz qui vont en direction de la chambre d’échappement. Grâce à ce phénomène cinétique, la turbine fournira alors de l’énergie au moteur sans pour autant augmenter la consommation de ce dernier en matière de carburant.

Comment entretenir un turbo ?

Chacun son budget, chacun sa solution

Comment entretenir un turbo ?Pour préserver son turbo, il est intéressant de maîtriser correctement les principes de base qui font un turbocompresseur. Cette pièce est souvent lubrifiée par les mêmes éléments qui lubrifient le moteur en général. Raison pour laquelle, il est primordial pour cette pièce de bénéficier du même genre de traitement et d’entretien que le moteur en soit. Par exemple lors des séances de vidanges ou encore par rapport à votre façon de conduire. En effet, le turbo est susceptible de fonctionner même à l’arrêt, car il agit en fonction de la température. De ce fait, il est toujours conseillé de laisser ronronner le moteur le temps que votre turbo ne s’arrête.

Le système d’entretien d’un turbo peut se faire par plusieurs manières différentes. Cela dépend surtout de vos possibilités financières. Si vous avez un budget assez large, il est possible de remplacer littéralement cette pièce dès lors qu’elle est défectueuse. Cependant, ce remplacement peut vous coûter le double ou même le triple de ce que vous dépenseriez en matière d’entretien standard ou en ayant recours à un système de décalaminage.

Il faudra juste que vous vous décidiez par rapport à la solution à laquelle vous opterez du moment que cela impact sur le bon fonctionnement de votre turbo compresseur. Par ailleurs, il est évident qu’un moteur en bonne santé sera toujours un moteur bien nettoyé. Il vous suffira alors d’entretenir convenablement votre moteur afin de vous éviter des dépenses onéreuses après que la calamine se soit encrassée fortement dans votre moteur.

Décalaminage par hydrogène

Système non-agressif

Décalaminage par hydrogèneAinsi, il est possible d’entretenir correctement et modestement un turbocompresseur par les moyens du bord et une bonne dose de connaissance mécanique. Sans que vous n’ayez à démonter la pièce, vous pourriez alors recourir à un traitement de décalaminage par hydrogène.

Le décalaminage par hydrogène est plus souvent privilégié par les garagistes par rapport à l’utilisation des additifs chimiques. En effet, grâce à l’enrichissement du mélange de l’air et du carburant dans votre véhicule à partir de votre chambre de combustion, le procédé de décalaminage s’opère naturellement. D’où le décalaminage par hydrogène. Par ce système, la calamine qui s’est encrassée dans votre véhicule partira d’elle-même dans le gaz d’échappement.

La raison pour laquelle, il est intéressant d’opter pour l’hydrogène plus que toute autre chose s’explique surtout par le fait que c’est un système qui n’agresse que très peu les composants de votre moteur. En effet, aucun produit chimique et autre additif ne pénètre ni n’endommage vos pièces de moteur lors de l’application de ce procédé. 

Avant de changer votre Turbo, Géométrie Variable ...

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Un moteur propre est un moteur en bonne santé !

Un nettoyage préventif vous permettra dans un premier temps de régénérer les pièces afin d’éviter leurs remplacements et d’économiser sur l’échange d’une sonde lambda (entre 100 et 200 €), un catalyseur (entre 500 et 1600 €), un FAP (entre 500 et 1600 €), ou d’une vanne EGR (entre 300 et 400 €) qui restent des opérations très onéreuses.

Ces soucis proviennent le plus souvent d’un problème de combustion, provoquant l’asphyxie du moteur.

Ayez le réflexe du décalaminage car l’encrassement lié à la calamine est le nouveau fléau des moteurs.

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N’hésitez pas à remplir une fiche d’information ainsi qu’une demande de devis. Les professionnels du réseau my-Procar sont à votre disposition afin de vous rediriger vers la meilleure solution possible.

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