Décalaminage Filtre à Particules

La calamine est le résidu de la combustion du mélange air/carburant dans le moteur du véhicule. Elle va venir se déposer petit à petit sur tous les éléments en contact avec les gaz d’échappement.

Le filtre à particules fait partie de ces éléments étant donné qu’il travaille en filtrant les gaz brulés. Le calaminage est un phénomène inévitable sur tout moteur à explosion.
 

C’est un élément qui compose la ligne d’échappement du véhicule. Il est obligatoire sur tous les véhicules diesels récents. Il fonctionne en 2 phases qui sont le filtrage et la régénération. Le filtrage consiste à emprisonner les particules nocives des gaz d’échappement. La régénération est la phase d’auto-nettoyage du filtre.

Elle peut être active lorsqu’elle se fait automatiquement. En effet, lorsque le filtre atteint une certaine température, la régénération se fait automatiquement. Cependant, si les conditions de température ne sont jamais remplies, le filtre va se boucher. Ainsi, on peut avoir des filtres à régénération passive qui consistent à faire monter arbitrairement la température du filtre pour activer l’auto-nettoyage.

Il faut savoir tout de même qu’une régénération ne décalamine pas le filtre. Dans le cas de calaminage trop important, il faudra procéder à un décalaminage du filtre pour préserver son bon fonctionnement.
 

On peut procéder à un décalaminage du filtre à particules sans nécessiter son démontage. Pour cela, il existe 2 méthodes de nettoyage. Chacune à son avantage et son inconvénient. Le choix reviendra à l’utilisateur du véhicule.

La première méthode consiste à utiliser un additif qu’on va mélanger avec le carburant en le versant dans le réservoir. Un ratio précis devra être respecté pour éviter tout dysfonctionnement du moteur puisque l’additif perturbe la combustion. Cette méthode est simple et moins onéreuse, mais n’est pas la plus efficace. La deuxième méthode est le nettoyage à l’hydrogène.

De l’hydrogène sera injecté dans la ligne d’admission pendant que le moteur tourne. Sa combinaison avec l’oxygène de l’air va créer un solvant qui décalaminera tout le moteur ainsi que le filtre à particules. Le nettoyage à l’hydrogène est plus efficace, mais plus onéreux.
 

Le nettoyage du filtre à particules en le démontant et en le nettoyant manuellement est certainement la méthode la plus efficace étant donné qu’on voit l’état du filtre avant et après le nettoyage.

Cependant, c’est une pratique qui peut s’avérer compliquée et nécessite une connaissance en manipulation d’outils. L’essentiel du nettoyage se fait en démontant le filtre à particules puis à procéder à son nettoyage. Pour ce faire, il faut repérer le mode de fixation du filtre à la lige d’échappement et de le démonter.

Pour le nettoyage, on pourra utiliser des produits de nettoyage spécifiques, mais aussi de l’essence pour enlever toute la calamine. Une fois le nettoyage fait, il suffit de remonter le filtre en prenant le soin d’assurer l’étanchéité au niveau de ses jointures avec la ligne d’échappement.
 

Un moteur propre est un moteur en bonne santé !

Un nettoyage préventif vous permettra dans un premier temps de régénérer les pièces afin d’éviter leurs remplacements et d’économiser sur l’échange d’une sonde lambda (entre 100 et 200 €), un catalyseur (entre 500 et 1600 €), un FAP (entre 500 et 1600 €), ou d’une vanne EGR (entre 300 et 400 €) qui restent des opérations très onéreuses.

Ces soucis proviennent le plus souvent d’un problème de combustion, provoquant l’asphyxie du moteur.

Ayez le réflexe du décalaminage car l’encrassement lié à la calamine est le nouveau fléau des moteurs.

Le calaminage au niveau du filtre à particules de votre véhicule devient trop important. Vous pensez consulter un spécialiste et faire expertiser votre véhicule ou recevoir un devis personnalisé.

Complétez une demande d’information ou une demande de devis sans hésiter, les professionnels du réseau my-ProCar sont à votre disposition.